中甲

形成最具竞争力产业基地 做市场最需要的车

2019-10-08 20:50:34来源:励志吧0次阅读

在如今的电动汽车行业,东风电动名气不可谓不大。很难想象,2001年成立之初,他们仅有8名员工,连办公室都是租用他人的。想要发展壮大,全部靠自己打拼。为了在激烈的市场竞争中谋求一席之地,东风电动负责人做出理性决策:把东风公司积累多年的纯电动汽车技术变成实实在在的产品,首先实现电动场地车的低端市场销售。

事实上,东风公司的电动车事业起步很早,“八五”期间就开发出了我国第一台纯电动中巴车;“九五”期间,又自主开发了纯电动轿车概念车和我国第一台燃料电池中巴车。

当时,造型新颖的纯电动概念车一亮相,就吸引了不少人的眼光,但由于受电池技术制约,其价格是普通车的2—3倍,行驶里程却只有普通汽车的四分之一,这样的性价比很难满足用户需求。但东风电动却从中找到了适合的市场:纯电动场地车无污染、噪音小,在风景区、步行街、高档社区等特定区域备受青睐。

于是,以东风纯电动汽车核心技术为基础开发的电动场地车,成为东风电动的第一个批量产品迅速推向市场,公司成立当年便实现盈利,走上了边科研边生产边销售的良性运行之路。

纯电动场地车一炮打响并迅速走红武汉,东风电动的技术人员在兴奋的同时,又开始思考:要想实现产业化目标,到底哪种技术更接近市场?

电动汽车包括纯电动车、混合动力车和燃料电池车三种。通过早期的技术摸索及市场分析,东风电动认识到:纯电动汽车和燃料电池汽车实现商品化还要走相当长的路。而混合动力汽车既可用电又可用油,不改变现有的能源结构、基础设施和产业结构,也不更改驾驶员操作习惯,因而最具产业化前景。

“不求技术最尖端,只做最适合市场需要的车。”东风电动总经理信继欣的这句话说出了“公司法则”。因此,东风电动选择混合动力汽车作为公司集中优势力量、快速占领产业化制高点的突破口。

2001年,在国家电动汽车重大科技专项的公开招标中,东风电动一举拿下混合动力公交车、混合动力轿车开发两个项目。

不到3年,两个整车项目完成性能样车开发,全面进入产业化准备阶段。

据了解,这两种电动汽车整车制造成本增加不超过30%,排放达欧洲Ⅲ号标准,燃油消耗降低30%以上,混合动力轿车一次加油续驶里程大于700km,最高时速160km,并于2003年11月开始在武汉市公交线路上投入示范运行,节能效果显著。

电动汽车是一个多种技术集成的项目。因而,东风电动始终注重吸纳和整合社会优势资源,以产学研战略联盟来提升企业技术创新能力。

在承接国家项目之初,东风电动联合中科院、清华大学、华中科技大学等国内一流院所,创建技术创新体系,进行技术集中开发,力争形成集聚效应,以形成具竞争力的电动汽车产业基地。

东风电动车公司作为整车课题单位,与关键零部件课题组制定了“技术蓝皮书”,明确了对零部件的性能和尺寸要求,有效推动了零部件产品技术的发展,也大大促进了电动汽车整车技术的系统集成。

企业处于市场的最前沿,以市场需求来牵引技术,不仅提升了产品竞争力,还带动了整个产业的技术发展。可以说,以企业为主体的产学研战略联盟,是实现产业技术创新的有效手段,也是快速提升企业技术能力的重要措施。东风电动通过产学研战略联盟的机制促进了企业的自主创新能力,提升了产品的国际竞争力。

2008年,东风电动实现销售收入5676万元,净利润136万元,混合动力客车项目获评中国汽车行业科技进步一等奖;圆满完成“十一五”863任务,核心技术和零部件开发取得突破性进展;混合动力客车和纯电动车事业部高效运作,产业化、市场拓展、新品开发、生产组织和持续盈利能力全面提速;纯电动车辆销售突破1200台大关,创历史最好水平。

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